Linia kolejowa Konin – Turek. Gdzie mają być zlokalizowane przystanki?

Jedenaście przystanków kolejowych ma powstać na planowanej linii kolejowej między Koninem a Turkiem. O zasadność wsparcia inwestycji w wariancie pierwszym pyta lokalne samorządy Stowarzyszenie Varta.

Pytania o zasadność współfinansowania budowy linii kolejowej między Koninem a Turkiem wysłali do radnych jedenastu samorządów członkowie Stowarzyszenia Varta. Grupa zawiązała się, by lobbować za zmianą trasy przebiegu linii z wybranego wariantu przez Tuliszków na alternatywny prowadzący przez Władysławów. W przesłanych do radnych materiałach wskazują proponowane lokalizacje przystanków i wskazują na problemy, które może generować budowa nowej linii. Wskazane miejsca (do obejrzenia w galerii poniżej) nie są ostateczne, to jedynie propozycja ze strony firmy wykonującej studium planistyczne projektowanego połączenia.

Gdzie planowane są przystanki?

– W piśmie przedstawimy informacje, które naszym zdaniem są istotne w procesie podejmowania decyzji dot. projektu budowy kolei, a także w kontekście trwania gmin w Umowie partnerstwa. Często zresztą umowy te zostały podpisane przez włodarzy bez akceptacji radnych, dlatego pośrednim celem pisma jest poinformowanie ich o istnieniu takiej umowy oraz możliwych konsekwencjach udziału gminy w projekcie – wyjaśniają przedstawiciele stowarzyszenia.

Przystanków na projektowanej linii ma być jedenaście: w Brzeźnie (gm. Krzymów), Żychlinie, Żdżarach (gm. Stare Miasto), Kiszewach, Tuliszkowie, Grzymiszewie, Imiełkowie (gm. Tuliszków), Słodkowie, Obrzębinie (gm. Turek) i dwa w Turku: jeden w gminie (Turek Zachód), a drugi w mieście (Turek). W przypadku większości przystanków dopuszczona jest możliwość wybudowania przy nich parkingów (nie uwzględniono go tylko w przypadku Brzeźna).

Varta: samorządy będą musiały dołożyć więcej

Jak zwraca uwagę stowarzyszenie Varta w swoim piśmie do radnych, planowana linia nie przebiega przez większość gmin, które współfinansują inwestycję. Na dodatek zagwarantowane finansowanie z programu Kolej+ pokrywa 85% kosztów zadania, ale w stosunku do szacunków ze studium, czyli ok. 650 mln zł. – Eksperci już w 2021 r. szacowali koszt takiej inwestycji na ponad miliard złotych – z czego wynika, że samorządy będące sygnatariuszami Umowy partnerstwa najprawdopodobniej będą musiały zapewnić dodatkowe finansowanie na poziomie minimum 350 mln zł – czytamy w piśmie.

Członkowie stowarzyszenia podkreślają też, że wariant przez Władysławów jest bardziej efektywny ekonomicznie i mniej oddziałuje na środowisko oraz zabudowę. W przypadku wariantu przez Tuliszków wyburzonych będzie musiało być siedem budynków (w tym dwa mieszkalne), a 75 kolejnych znajdzie się w bliskim sąsiedztwie (50 m) z torami.

– Budzi zatem uzasadnione wątpliwości, czy dalsze ponoszenie kosztów związanych z projektem przez sygnatariuszy Umowy o partnerstwie nie stoi w sprzeczności z zasadami ochrony własności oraz najlepszego zaspokajania potrzeb ludności – podsumowuje stowarzyszenie.

Województwo złożyło już wniosek do PKP PLK S.A.

Budowa linii kolejowej pomiędzy Koninem a Turkiem została już zgłoszona przez Samorząd Województwa Wielkopolskiego do PKP PLK S.A. po tym, jak władze wojewódzkie porozumiały się z samorządami lokalnymi ws. warunków finansowania inwestycji. Partycypować w niej mieli (oprócz województwa): powiat koniński, powiat turecki, miasto Turek, gmina Turek, gmina Kawęczyn, gmina Władysławów, gmina Brudzew, gmina Malanów, gmina Tuliszków, gmina Przykona, gmina Dobra i gmina Stare Miasto. We wrześniu negatywnie ws. współfinansowania budowy linii wypowiedzieli się jednak radni powiatu konińskiego.